引入汽車的電子組件數(shù)量急劇增加。
寶馬，奔馳和奧迪這三大汽車制造商正在加速汽車系統(tǒng)的電子化進程。
三大汽車制造商的每個高端型號系列都包含一百多個電子控制單元（ECU）。
而200個微控制器（MCU）并在不斷增加，將幫助汽車減輕車身重量并提高汽車的燃油效率。
工業(yè)技術研究院信息與通信技術研究所生物醫(yī)學和工業(yè)集成電路技術研究組負責人黃立人說，寶馬，奔馳和奧迪生產的汽車目前具有最高的ECU和MCU等級。
一體化。
工業(yè)技術研究院信息與通信技術研究所生物醫(yī)學與工業(yè)集成電路技術組負責人黃立人工業(yè)信息局工業(yè)與信息研究所生物醫(yī)學與工業(yè)集成電路技術組負責人黃立人技術研究院說，由于機械部件的重量重，它經常引起彼此的摩擦而產生熱量，從而大大降低了汽車的燃油效率；通過汽車系統(tǒng)電子學的發(fā)展，電子組件可以更精確地控制機械組件，從而減少機械組件的損耗，并提高效率和使用汽車系統(tǒng)的壽命。
另一方面，諸如美國能源部（DOE）之類的政府機構對汽車二氧化碳排放的法規(guī)越來越嚴格，消費者要求汽車具有更高的可靠性和舒適性。
這也促使汽車制造商加快了汽車電子部件的集成，而汽車系統(tǒng)的集成以實現(xiàn)具有節(jié)能和安全功能的下一代智能汽車，也是ECU和ECU數(shù)量迅速增加的重要因素。
汽車中的MCU。
黃立人分析并預測了未來兩年智能汽車電子的發(fā)展趨勢。
駕駛輔助系統(tǒng)有望在中高端和特種車輛中脫穎而出。
汽車制造商將逐步從由機械組件組裝的被動駕駛輔助系統(tǒng)升級為集成電子設備。
技術主動駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）可提高汽車的安全性。
此外，在通用車型的應用中，電動方向盤和后視鏡，窗戶和雨刷器也將逐步升級為電子動力方向盤以及電動后視鏡，窗戶和雨刮器。
汽車系統(tǒng)電氣化的發(fā)展將越來越受歡迎。
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黃立人認為，寶馬，奔馳和奧迪是目前基于ECU的汽車制造商最多，而三大汽車制造商的高端汽車型號則是業(yè)界公認的風向球和汽車技術的流行指標。
按照路線找到這些汽車制造商。
汽車系統(tǒng)電子化的重點可以讓您了解汽車ECU技術的未來發(fā)展方向。
據(jù)了解，這些汽車制造商高端車型的ECU設計的重點是使用大量傳感器進行反饋，從而使車身的電子控制更加穩(wěn)定和細致。
以寶馬7系高端車為例。
該系列汽車的底盤系統(tǒng)使用許多ECU。
另外，如果通用傳感器的懸架平衡點只有四個，六個或八個點，則寶馬高端汽車的可調懸架平衡點高達二十四個，這可以進行非常詳細的微調，并且改善了懸架系統(tǒng)的穩(wěn)定性，使乘客擁有更加穩(wěn)定和舒適的乘坐體驗。
同時，寶馬在電子動力方向盤中引入了動力，平衡系統(tǒng)，發(fā)動機點火和變速箱等控件。
除了大量的電子組件外，它還添加了許多復雜的傳感器，因此電子助力轉向盤可以直接進行更精細的反饋。
角度增強了駕駛員的用戶體驗。
瑞薩電子銷售與市場部第一銷售與營銷部門的副經理何繼哲強調，為響應汽車系統(tǒng)電子的發(fā)展趨勢，電子元件必須具有若干要求，包括通過AEC-Q100或ISO 26262等要求。
汽車法規(guī)認證，以確保汽車安全。
查看;并且必須連接到車輛網絡，例如控制器局域網（CAN總線），局域網（LIN總線）和F
